Profi Liner

Possibilités d'amarrage tous les 100 mm pour un calage universel de la cargaison.

L'agilité pour le trafic urbain de desserte. Le trafic urbain de desserte, comme celui des chantiers, pose des exigences particulières au transport des biens : Il requiert des remorques flexibles, robustes et, avant tout, maniables pour pouvoir agir rapidement dans des espaces restreints. Le Profi Liner City est taillé sur mesure pour ces exigences : Un châssis robuste, un braquage actif à rampe unique, réactif et ne nécessitant que peu d'entretien, en est la base.

Équipement pour le transport sur rail. Il existe bien entendu la Profi Liner de KRONE avec un équipement spécial pour le transport par rail.

Cinq poteaux centraux divisent la carrosserie en six zones. Grâce à douze poutres de chargement longitudinales à trames perforées, 23 poutres transversales, qui ajoutent 33 emplacements supplémentaires pour des palettes au second niveau, sont soutenues.

La Profi Liner existe aussi bien en semi-remorque bâchée qu’en caisse ouverte avec ridelles latérales.

Fabriquée en acier, elle est vissée solidement avec le cadre. La hauteur du toit est variable de 2 575 à 2 800 mm.

Un châssis relevé à l'avant et une paroi de déflecteur en contre plaqué qui est vissée sur la face avant veillent à la protection et à la stabilité.

Aucun haubanage diagonal n'est plus nécessaire avec l'emploi du nouveau toit Sliding Roof de KRONE, car la glissière extérieure dispose d'un raidisseur spécial.

Protection anti-encastrement et support d’éclairage en tant que composants individuels. La version séparée et vissée des composants permet un remplacement rapide et aisé.

La flexibilité dans le transport international. Tenant en particulier compte des exigences d'utilisation de transporteurs qui opèrent à l'intérieur et l'extérieur de l'Union Européenne, Krone a continué d'optimiser le Profi Liner TIR. Les pattes de fixation de bâche sur les cadres extérieurs conformes aux exigences des douanes, ainsi que des solutions de détail dans les systèmes de fermeture, empêchent une ouverture non autorisée de la soute. Pour la variante à ridelle, les pattes de fixation de bâche restent bien évidemment dans la nervure de la ridelle. La même technique de fermeture est également appliquée pour la Mega Liner pouvant être fermé par un plomb de douane.